שאלות נפוצות
מכלול התמוך של LEACREE מגיע עם תושבת תמיכה עליונה, תותב לתלייה עליונה, מיסב, מעצור גבשושיות, מגף אבק הלם, קפיץ סליל, מושב קפיץ, מבודד תחתון ותמוך חדש.
STRUT MOUNT- תוכנן להפחתת רעש ורעידות
BUMP STOP-מסייע לשלוט בתנועת הריבאונד
DUST BOOT-מגן על מוט הבוכנה ואוטם השמן מפני נזק
COIL SPRING-OE תואם, מצופה אבקה לחיים ארוכים יותר
PISTON ROD- גימור מלוטש וכרום משפר את העמידות
שסתום דיוק - מספק בקרת נסיעה יוצאת מן הכלל
שמן הידראולי - עומד בטווח עצום של טמפרטורות לנסיעה עקבית
LEACREE STRUT-עיצוב ספציפי לרכב משחזר את הטיפול כמו חדש
הרכבת תמוכות LEACREE מהירה וקלה להתקנה. אין צורך במדחס קפיץ. להלן מספר קווים מנחים כלליים להחלפת מכלול תמיכה שלם:
1. הסרת הגלגל
הרם את המכונית באמצעות ג'ק והצב את מעמד הג'ק בדיוק היכן שהוא צריך להיות לפי המדריך לבעל הרכב. לאחר מכן הסר את הברגים והפרד את הגלגל/צמיג מהמכונית.
2. הסרת התמוך הישן
הסר את האומים מפרק האצבע, קישור מוט מתנדנד, הפריד את המתמוך מהפרק ולבסוף הסר את ברגי המחזיק מהפגוש. עכשיו הוציאו את המתלה מהמכונית.
3. השוואה בין הסט החדש לבין הסט הישן
לפני התקנת התמוך החדש, אל תשכח להשוות בין החלקים של הישן והחדש שלך. השווה את חורי התקנת התמוך, מבודד מושב קפיצי, חורי קו קישור של מוט מתנודד ומיקומו. זה חשוב מאוד מכיוון שכל חוסר דמיון ימנע ממך להתקין את התמוך החדש שלך בצורה מושלמת.
4. התקנת תמיכה חדשה
הכנס את התמוך החדש. ודא שיישרת כל חלק אחד בצורה מושלמת מבלי להפעיל שום כוח. כעת הרם את מפרק האצבע כדי שהמום שלך ימוקם בתוך מפרק האצבע. בדיוק כמו הקודם, כעת הנח כל אגוז במקומו. הדקו את האומים.
עכשיו סיימתם. אם אתה רוצה לשנות בעצמך את מכלול התמוכות, פשוט עקוב אחר ההוראות צעד אחר צעד. סרטון התקנהhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU
יש בוכנה בתוך כל בולם זעזועים אשר מאלצת שמן דרך חורים זעירים כשהבוכנה נעה. מכיוון שהחורים מאפשרים רק כמות קטנה של נוזל לעבור, הבוכנה מואטת אשר בתורה מאטה או 'מרככת' את תנועת הקפיץ והמתלים.
A.תמוכות ובלמים דומים מאוד בתפקוד, אך שונים מאוד בעיצובם. תפקידם של שניהם הוא לשלוט בתנועת קפיץ מוגזמת; עם זאת, תמוכות הן גם מרכיב מבני של המתלה. תמוכות יכולות לתפוס את מקומן של שניים או שלושה רכיבי מתלים קונבנציונליים ומשמשות לעתים קרובות כנקודת ציר להיגוי וכדי להתאים את מיקום הגלגלים למטרות יישור.
A.מומחים ממליצים על החלפת בולמים ותמוכות רכב ב-50,000 מיילים. בדיקות הראו שזעזועים ותמוכות טעוני גז של ציוד מקורי מתכלים באופן מדיד ב-50,000 מיילים*. עבור רכבים רבים הנמכרים פופולריים, החלפת הבולמים והתמוכות השחוקים הללו יכולה לשפר את מאפייני הטיפול והנוחות של הרכב. בניגוד לצמיג, שמסתובב מספר מסוים של פעמים למייל, בולם זעזועים או מתלה עשויים להידחס ולהתארך מספר פעמים לכל מייל בכביש חלק, או כמה מאות פעמים לכל מייל בכביש קשה מאוד. ישנם גורמים נוספים המשפיעים על חייו של זעזוע או מתב, כגון תנאי מזג אוויר אזוריים, כמות וסוג הכבישים מזהמים, הרגלי נהיגה, העמסת הרכב, שינויים בצמיגים/גלגלים, והמצב המכני הכללי של המתלים. צמיגים. בדוק את הבולמים והתמוכות שלך על ידי הספק המקומי שלך או כל טכנאי מוסמך ASE פעם בשנה, או כל 12,000 מיילים.
*הקילומטראז' בפועל עשוי להשתנות, בהתאם ליכולת הנהג, סוג הרכב וסוג הנהיגה ותנאי הדרך.
A.קל יחסית לרוב בעלי הרכב לקבוע מתי הצמיגים, הבלמים ומגבי השמשות שלהם בלויים. זעזועים ותמוכות, לעומת זאת, אינם כמעט פשוטים לבדיקה, למרות העובדה שרכיבים קריטיים לבטיחות אלה רגישים לבלאי יומיומי. יש לבדוק זעזועים ותמוכות על ידי הספק המקומי שלך או כל טכנאי מוסמך ASE בכל פעם שהוא מובא לשירותי צמיגים, בלמים או יישור. במהלך מבחן דרכים, טכנאי עשוי להבחין ברעש חריג שמקורו במערכת המתלים. הטכנאי עשוי גם להבחין שהרכב מפגין קפיצות מוגזמות, נדנוד או צלילה במהלך בלימה. זה יכול להצדיק בדיקה נוספת. אם הזעזוע או התמוך איבדו כמות גדולה של נוזל, אם הוא כפוף או שבור, או אם יש לו פגמים בסוגריים או תותבים בלויים, יש לתקן או להחליפו. בדרך כלל, תידרש החלפת חלקים אם חלק אינו מבצע עוד את המטרה המיועדת, אם החלק אינו עומד במפרט עיצובי (ללא קשר לביצועים), או אם חלק חסר. ניתן להתקין בולמים חלופיים גם על מנת לשפר את הנסיעה, מטעמי מניעה, או כדי לעמוד בדרישה מיוחדת; לדוגמה, ניתן להתקין בולמי זעזועים מסייעים לעומס ליישור רכב המשמש לרוב לנשיאת משקל נוסף.
A.אם הזעזועים או התמוכות פועלים כהלכה, סרט בהיר של שמן המכסה את החצי העליון של תא העבודה אינו מצדיק החלפה. שכבת שמן קלה זו נוצרת כאשר שמן המשמש לשימון המוט נמחק מהמוט כשהוא נוסע לתוך החלק הצבוע של הלם או המתלה. (המוט משומן תוך כדי מחזור פנימה והחוצה של תא העבודה). כאשר הלם/תמוך מיוצר, מתווספת כמות נוספת של שמן לבולם/מתמוך כדי לפצות על אובדן קל זה. מצד שני, נזילת נוזל במורד הצד של הבולם/התמוך מעידה על איטום בלוי או פגום, ויש להחליף את היחידה.
A.הגורם העיקרי לדליפת שמן הוא נזק לאיטום. יש לזהות ולתקן את סיבת הנזק לפני החלפת זעזועים או תמוכות. רוב המתלים משלבים סוג כלשהו של מעצורי מתלים מגומי הנקראים פגושים "ג'ונס" ו"ריבאונד". פגושים אלה מגנים על הזעזוע או המתמוך מפני נזק עקב תוספת או תחתית. רוב התמוכות גם משתמשות במגפי אבק הניתנים להחלפה כדי למנוע ממזהמים לפגוע באטמי השמן. כדי להאריך את חיי הבולמים או התמוכות החלופיים, יש להחליף רכיבים אלה אם הם בלויים, סדוקים, פגומים או חסרים.
A.זעזועים ותמוכות הם חלק בלתי נפרד ממערכת המתלים שלך. הם פועלים כדי למנוע מחלקי מתלים וצמיגים להתבלות בטרם עת. אם נשחק, הם עלולים לסכן את יכולתך לעצור, לנווט ולשמור על יציבות. הם פועלים גם כדי לשמור על מגע צמיגים עם הכביש ולהפחית את קצב העברת משקל הרכב בין הגלגלים בעת ניהול פניות או במהלך בלימה.
A.חמישה גורמים המשפיעים ישירות על שחיקת הצמיגים:
1. הרגלי נהיגה
2. הגדרות יישור
3. הגדרות לחץ אוויר בצמיגים
4. רכיבי מתלים או היגוי בלויים
5. זעזועים או תמוכות שחוקים
הערה: דפוס בלאי "חופה" נגרמת בדרך כלל על ידי רכיבי היגוי/מתלים שחוקים או על ידי זעזועים/תמוכות שחוקים. בדרך כלל, רכיבי מתלים בלויים (כלומר מפרקים כדוריים, תותבי זרוע בקרה, מיסבי גלגלים) יגרמו לדפוסי כוסות ספורדיים, בעוד שבולמים/תמוכות שחוקים ישאירו בדרך כלל דפוס כוסות חוזר. כדי למנוע החלפה של רכיבים טובים, יש לבדוק את כל החלקים לאיתור נזק או בלאי מופרז לפני ההחלפה.
A.כן, זעזועים/תמוכות טעוני גז מכילים את אותה כמות שמן כמו שיחידות הידראוליות סטנדרטיות מכילות. לחץ גז מתווסף ליחידה על מנת לשלוט במצב המכונה "דהיית זעזוע", המתרחש כאשר השמן במכת או עמוד קצף עקב תסיסה, חום יתר ואזורי לחץ נמוך המתפתחים מאחורי הבוכנה (אוורור ). לחץ הגז דוחס בועות אוויר הכלואות בתוך השמן עד שהן קטנות עד כדי כך שהן אינן משפיעות על ביצועי ההלם. זה מאפשר ליחידה לרכוב טוב יותר ולבצע ביצועים עקביים יותר.
A.סביר להניח שאין שום דבר רע ביחידות ההחלפה, אבל "רעש צלקות" מתכתי מצביע בדרך כלל על חומרת הרכבה רופפת או בלויה. אם הרעש קיים עם בולם זעזועים חלופי, בדוק שההתקנות מהודקות היטב, וחפש חלקי מתלים בלויים אחרים. בולמי זעזועים מסוימים משתמשים בתושבת מסוג "סדק", אשר חייבת לסחוט את צידי "שרוול ההרכבה" של הזעזועים בצורה מאובטחת מאוד (כמו מלחצים) על מנת למנוע רעש. אם הרעש קיים עם מתלה, יש לבדוק את לוחית המיסב העליונה ולהחליף אותה במידת הצורך. ברגי הרכבה ישנים עלולים להימתח אם הם מומנטים יתר על המידה או אם הם שוחררו והידקו מחדש מספר פעמים, וכתוצאה מכך נוצר רעש. אם ברגים להרכבה אינם מחזיקים עוד את המומנט המקורי שלהם, או אם הם נמתחו, יש להחליף אותם.
A.כן, אנו ממליצים לבצע יישור כאשר אתה מחליף תמוכות או מבצע כל עבודה גדולה במתלה הקדמי. מכיוון שלהסרה והתקנה יש השפעה ישירה על הגדרות ה-camber ו-caster, מה שעלול לשנות את המיקום של יישור הצמיגים.
מתלי אוויר
אם אתה אוהב את יכולות פילוס העומס או הגרירה, אז אנו ממליצים להחליף את רכיבי מתלי האוויר שלך במקום להמיר את הרכב שלך למתלה קפיץ סליל.
אם נמאס לכם להחליף את הרכיבים הרבים של מתלי אוויר, אז ערכת המרת קפיצי הסליל של LEACREE אמורה להיות מושלמת עבורכם. וזה יכול לחסוך לך הרבה כסף.
כאשר מערכת מתלי נסיעה באוויר כבר לא יכולה להחזיק אוויר, זה יכול להיות יקר מאוד לתקן. ייתכן שחלקי OE אפילו לא יהיו זמינים עבור חלק מהיישומים הישנים יותר. מתלי אוויר ומדחסים אלקטרוניים שיוצרו מחדש וחדשים לאחר השוק יכולים לספק חלופה חסכונית למי שרוצה לשמור על הפונקציונליות המלאה של מתלי הנסיעה באוויר.
האפשרות הנוספת היא להחליף את מתלי האוויר הכושלים של הרכב בערכת הסבה הכוללת קפיצי פלדה סליל קונבנציונליים עם תמוכות או בולמים רגילים. זה יקטין מאוד את הסיכון לכשל בכרית האוויר וישחזר את גובה הנסיעה המתאים לרכב.
