שאלות נפוצות
מכלול Strut של Leacree מגיע עם הרכבה העליונה, תותב הר העליון, מיסב, עצירת בליטה, מגף אבק הלם, קפיץ סליל, מושב קפיץ, מבודד תחתון ותמה חדשה.
סטרוט הר-מהונדס כדי להפחית רעש ורטט
עזרה עצירת בליטה שולטת בתנועת הריבאונד
אבק מגניב את מגף האבק את מוט הבוכנה ואת חותם השמן מהנזק
סליל ספרינג-OE תואם, אבקה מצופה לחיים ארוכים יותר
גימור בוכנה מלוטש וכרום משפר את העמידות
בדיקת שסתום דיוק מספקת בקרת נסיעה יוצאת מן הכלל
שמן הידראולי- עומד טווח עצום של טמפרטורות לרכיבה עקבית
העיצוב הספציפי של Leacree Strut Strut משחזר כמו טיפול חדש
מכלול Strut Leacree הוא מהיר וקל להתקנה. אין צורך במדחס האביב. להלן כמה הנחיות כלליות להחלפת מכלול יתד מוחלט:
1. הסרת הגלגל
הרם את המכונית כלפי מעלה בעזרת שקע וממקם עמדת שקע בדיוק במקום שהיא צריכה להיות לפי מדריך לבעלי הרכב. ואז הסר את הברגים והפריד בין הגלגל/הצמיג מהמכונית.
2. הסרת המתלה הישנה
הסר את האגוזים מהפרק, קישור מוט הסרגל, הפריד את יתד מהפרק ולבסוף הסיר את ברגי המחזיק מהפגוש. עכשיו הוציאו את המתלה מהרכב.
3. השוואה בין המתח החדש והמתחה הישנה
לפני התקנת הסטוט החדש, אל תשכח להשוות בין החלקים של הישן והחדש שלך. השווה את חורי הר -הרט, מבודד מושב האביב, חורי קו קישור למוט ומיקומו. זה חשוב מאוד מכיוון שכל שונות כלשהי תמנע ממך להתקין את יתדך החדש בצורה מושלמת.
4. התקנת יתד חדש
הכנס את הסטוט החדש. וודא כי יישרו כל חלק בודד בצורה מושלמת מבלי להחיל כוח כלשהו. עכשיו ג'אץ 'את האצבעות כדי שמוצב את יתדך בתוך מפרקי האצבעות. בדיוק כמו הקודם, עכשיו הניחו כל אגוז במיקומו. הדק את האגוזים.
עכשיו כולכם סיימתם. אם אתה רוצה DIY לשנות את מכלול Strut, פשוט עקוב אחר ההוראות שלב אחר שלב. וידאו התקנהhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu
יש בוכנה בתוך כל בולם זעזועים שמאלץ שמן דרך חורים זעירים כאשר הבוכנה נעה. מכיוון שהחורים מאפשרים רק כמות קטנה של נוזלים, הבוכנה מאטה אשר בתורו מאט למטה או 'דופק' את תנועת הקפיץ והמתלה.
A.תותים וזעזועים דומים מאוד בתפקוד, אך שונים מאוד בעיצוב. התפקיד של שניהם הוא לשלוט בתנועת אביב מוגזמת; עם זאת, תמות הן גם מרכיב מבני במתלה. תמות יכולות לתפוס את מקומם של שניים או שלושה רכיבי מתלה קונבנציונליים ולעתים קרובות משמשים כנקודת ציר להיגוי ולהתאים את מיקום הגלגלים למטרות יישור.
A.מומחים ממליצים להחליף זעזועים ותמוכות רכב בגובה 50,000 מיילים. הבדיקה הראתה כי ציוד מקורי טעינה גזים גזים ותמוכות משפילים במדידה ב- 50,000 מיילים*. עבור רכבים רבים הנמכרים פופולריים, החלפת זעזועים ותמוכות שחוקים אלה יכולה לשפר את מאפייני הטיפול והנוחות של הרכב. בניגוד לצמיג, המסתובב מספר ספציפי של פעמים בקילומטר, בולם זעזועים או יתד עלולים לדחוס ולהתרחב מספר פעמים בקילומטר על דרך חלקה, או כמה מאות פעמים במייל בדרך מחוספסת מאוד. ישנם גורמים אחרים המשפיעים על חיי הלם או יתד, כמו, תנאי מזג אוויר אזוריים, כמות וסוג מזחלי הכבישים, הרגלי נהיגה, העמסת הרכב, שינויים בצמיג / גלגל, והמצב המכני הכללי של המתלים והצמיגים. יש את הזעזועים והמתחות שלך שנבדקו על ידי הסוחר המקומי שלך או כל טכנאי מוסמך ASE פעם בשנה, או כל 12,000 מיילים.
*קילומטראז 'בפועל עשוי להשתנות, תלוי ביכולת הנהג, בסוג הרכב ובסוג התנאי הנהיגה והכביש.
A.זה יחסית קל לרוב בעלי הרכב לקבוע מתי נשחקים הצמיגים, הבלמים והמגבים של השמשה הקדמית שלהם. זעזועים ותמוכות, לעומת זאת, אינם פשוטים כמעט לבדיקה, למרות העובדה שהמרכיבים הביקורתיים הבטיחותיים הללו רגישים לבלאי יומיומי. יש לבדוק את הזעזועים והמתחות על ידי הסוחר המקומי שלך או כל טכנאי מוסמך ASE בכל פעם שהוא מובא לשירותי צמיגים, בלם או יישור. במהלך בדיקת דרכים, טכנאי עשוי להבחין ברעש יוצא דופן שמקורו במערכת המתלים. הטכנאי עשוי להבחין גם כי הרכב מציג קפיצה, מתנדנדים או צלילה מוגזמים במהלך הבלימה. זה יכול להצדיק בדיקה נוספת. אם ההלם או המתלה איבדו כמות גדולה של נוזלים, אם הוא כפוף או שבור, או אם יש לו סוגריים פגומים או תותבים שחוקים, יש לתקן אותו או להחליף אותו. באופן כללי, החלפת חלקים תידרש אם חלק כבר לא מבצע את המטרה המיועדת, אם החלק אינו עומד במפרט עיצוב (ללא קשר לביצועים), או אם חסר חלק. ניתן להתקין גם זעזועי החלפה על מנת לשפר את הנסיעה, מסיבות מונעות או לעמוד בדרישה מיוחדת; לדוגמה, ניתן להתקין בולמי זעזועים בסיוע עומס לצורך פילוס רכב המשמש לעתים קרובות לשאת משקל נוסף.
A.אם הזעזועים או התמוכות פועלים כראוי, סרט קל של שמן המכסה את המחצית העליונה של תא העבודה אינו מצדיק החלפה. סרט אור זה של נפט נוצר כאשר שמן המשמש לשימון המוט נמחק מהמוט כשהוא עובר לחלק הצבוע של ההלם או המתלה. (המוט משומן כשהוא מחזור לתא העבודה ומחוצה לו). כאשר מיוצרים ההלם / יתד, מוסיפים כמות נוספת של נפט להלם / יתד כדי לפצות על אובדן קל זה. לעומת זאת, נוזל שדלף בצד ההלם / יתד מעיד על חותם שחוק או פגום, ויש להחליף את היחידה.
A.הגורם העיקרי לדליפת שמן הוא נזק לחותם. יש לזהות ולתקן את הגורם לנזק לפני החלפת זעזועים או תמוכות. מרבית ההשעיות משלבות סוג כלשהו של עצירות השעיית גומי המכונות "Jounce" ו- "REBOUND". פגושים אלה מגנים על הלם או על יתד מפני נזק בגלל ציפוי או תחתון. מרבית התותים משתמשים גם במגפי אבק להחלפה כדי למנוע מזהמים לפגוע בחותמות השמן. כדי להאריך את חיי הזעזועים או התמוכות החלופיים, יש להחליף רכיבים אלה אם הם שחוקים, סדוקים, פגומים או חסרים.
A.זעזועים ותמוכות הם חלק בלתי נפרד ממערכת ההשעיה שלך. הם פועלים למניעת חלקי מתלה וצמיגים להתחבר בטרם עת. אם הם נשחקים, הם יכולים לסכן את היכולת שלך לעצור, להנחות ולשמור על יציבות. הם גם פועלים לשמירה על קשר צמיג עם הכביש ולהפחתת התעריף בו משקל הרכב מועבר בין הגלגלים בעת משא ומתן על פינות או במהלך הבלימה.
A.חמישה גורמים המשפיעים ישירות על בלאי צמיגים:
1. הרגלי נהיגה
2. הגדרות יישור
3. הגדרות לחץ צמיגים
4. רכיבי השעיה או היגוי שחוקים
5. זעזועים או תמוכות שחוקים
הערה: תבנית בלאי "חפורה" נגרמת בדרך כלל על ידי רכיבי היגוי / מתלה שחוקים או על ידי זעזועים / תמוכות שחוקים. בדרך כלל, רכיבי מתלה שחוקים (IE במפרקי כדור, תותבי זרוע שליטה, מסבי גלגלים) יביאו לדפוסי כוסות כוסות ספורדיות, ואילו זעזועים / תמות שחוקים בדרך כלל ישאירו דפוס כוסות רוח חוזר. כדי למנוע החלפת רכיבים טובים, יש לבדוק את כל החלקים לנזק או בלאי מוגזם לפני החלפה.
A.כן, זעזועים / תמוכות טעונים בגז מכילים אותה כמות שמן כמו שעושות יחידות הידראוליות סטנדרטיות. לחץ הגז מתווסף ליחידה על מנת לשלוט במצב המכונה "זעזוע זעזוע", המתרחש כאשר השמן בהלם או בקצף יתד עקב תסיסה, חום מוגזם ואזורי לחץ נמוך המתפתחים מאחורי הבוכנה (אוורור). לחץ הגז דוחס בועות אוויר שנלכדו בתוך השמן עד שהן כה קטנות עד שהן אינן משפיעות על ביצועי ההלם. זה מאפשר ליחידה לרכוב טוב יותר ולהופיע בעקביות יותר.
A.ככל הנראה אין שום דבר רע ביחידות ההחלפה, אך בדרך כלל "רעש מכות" מתכתי מעיד בדרך כלל על חומרת הרכבה רופפת או שחוקה. אם הרעש קיים עם בולם זעזועים חלופי, בדוק שההרכבות מתהדקות בצורה מאובטחת וחפשו חלקי מתלה שחוקים אחרים. יש בולמי זעזועים המשתמשים בהר "קלוויס", אשר חייב לסחוט את צידי "שרוול ההולך" של ההלם בצורה מאובטחת מאוד (כמו ש- Vise היה) על מנת למנוע רעש. אם הרעש קיים עם יתד, יש לבדוק את לוחית המיסב העליונה ולהחליף אותה במידת הצורך. ברגי הרכבה ישנים יכולים להימתח אם הם מתקנים יתר על המידה או אם הם נפרשו והוארים מחדש פעמים רבות, וכתוצאה מכך רעש. אם ברגי הרכבה כבר לא מחזיקים את המומנט המקורי שלהם, או אם הם נמתחו, יש להחליף אותם.
A.כן, אנו ממליצים לך לבצע יישור כשאתה מחליף תמות או שאתה עושה עבודה משמעותית למתלה הקדמי. מכיוון שהסרת המתח וההתקנה משפיעה ישירה על הגדרות הקאמבר והגלגלים, מה שעלול לשנות את מיקום יישור הצמיגים.
השעיה אווירית
אם אתה אוהב את יכולות פליטת העומס או הגרירה, אנו ממליצים להחליף את רכיבי מתלי האוויר שלך במקום להמיר את הרכב שלך למתלה קפיצי סליל.
אם נמאס לכם להחליף את הרכיבים הרבים של מתלי אוויר, אז ערכת המרת האביב של סליל של Leacree צריכה להיות מושלמת עבורכם. וזה יכול לחסוך לך סכום ניכר של כסף.
כאשר מערכת מתלי רכיבה אווירית כבר לא יכולה להחזיק אוויר, זה יכול להיות יקר מאוד לתיקון. חלקי OE עשויים אפילו לא להיות זמינים עבור חלק מהיישומים הישנים יותר. ייצור מחדש וחדש את השוק האלקטרוני של השוק האלקטרוני ומדחסים יכולים לספק אלטרנטיבה חסכונית למי שרוצה לשמור על הפונקציונליות המלאה של מתלה הרכיבה האווירית שלהם.
האפשרות האחרת היא להחליף את מתלי האוויר הכושלים של הרכב בערכת המרה הכוללת קפיצי פלדה סליל קונבנציונליים עם תמוכות או זעזועים רגילים. זה יפחית מאוד את הסיכון לכישלון כרית האוויר ויחזיר את גובה הנסיעה הנכון של הרכב שלך.
